כתבתי על זה כבר בעבר, לפני שנה ויותר, אבל מאז ועד הים הכותרות ממשיכות ומשרד התחבורה ממשיך להעלות כל מיני קונספטים שאמורים לעודד את התחבורה הציבורית, להפחית את העומס בכבישים ולצמצם את זיהום האוויר.
לאחרונה הועלו באתרי החדשות כל מיני מאמרים שכאלה שמראים לנו את הרעיונות לתוכניות השונות של משרד התחבורה.
בין כל התוכניות והרעיונות השונים נראה לי שהמשרד שכח כמה דברים הנוגעים דווקא לנושא התחבורה הציבורית.
עידוד התחבורה הציבורית על ידי הפיכתה נגישה יותר בכל שעות היממה
על מנת שיותר אנשים יסעו בתחבורה הציבורית וכך יורידו את העומס בכבישים וזיהום האוויר יופחת יש להפוך את התחבורה הציבורית לנוחה יותר. אני מתכוון שעל מנת שיותר אנשים ישתמשו באוטובוס יש לדאוג לכך שיהיו אוטובוסים ביותר שעות, שאדם שיוצא למסיבה יוכל לנסוע ולחזור באוטובוס. שיהיו קווים ליותר מקומות ביותר שעות. על מנת שהאוטובוסים יהיו באמת מאה אחוז אפקטיביים על חברות האוטובוסים לעשות שקווים מסויימים יהיו 24 שעות. רצוף ללא הפסקה. אחרי שצעד כזה יהיה והציבור יתרגל אליו אז אני סבור שיותר אנשים ירגישו בנוח להשתמש באוטובוס.
לקרב את הפריפריה
על מנת לקרב את הפריפריה למרכז על משרד התחבורה לדאוג שיצאו יותר קווים מהפריפריה לערים הגדולות.
דוגמא קלאסית אני שיכול לתת היא מערכת התחבורה הציבורית הלקויה בראש העין. ישנם שני קווים אשר לוקחים אל תל אביב ובחזרה כאשר הקווים האלה מפוצלים:
בבוקר עוברים ארבעה קווים (מחמש בוקר ועד שבע בבוקר, בתדירות של אחת לחצי שעה ) לתל אביב, אם מישהו רוצה להגיע לתל אביב קצת אחרי השעה שמונה אזי שאין לרשותו שום אוטובוס והוא יצטרך לקחת אוטובוס לרכבת ומשם לנסוע לתל אביב .. וגם ברכבות, בבוקר אחרי השעה שמונה יש פעם בשעה רכבת לתל אביב, עם שעות כאלה מי הדפוק שיסע לתל אביב בתחבורה הציבורית?
ולחזור מתל אביב ? רק מהשעה אחת יש אוטובוס, פעם בשעה עד השעה שש וחצי … לגבי רכבות המצב דיי שונה, עד השעה 1:40 יש פעם בשעה רכבת אבל מ- 1:40 יש כל עשרים דקות בערך.
אבל אחרי השעות העלובות האלה של התחבורה הציבורית, כאשר אני קורא כותרת כמו "לקרת את הפריפריה" אני מבין היטב שעד שלא יוסיפו אוטובוסים לא יקרבו אף אחד… ולפעמים זה באמת נראה כאילו מישהו במשרד התחבורה נרדם בשמירה, אוטובוס של 7:20 האוטובוס האחרון מראש העין לתל אביב … אין מקום לזוז…. מלא אנשים בעמידה סובלים את כל הדרך הזאת בפקקים עד תל אביב … הם מגיעים לתל אביב עם רגליים מפוצצות … ועוד אחר כך אתה שומע על "קירוב הפריפריה…" שזה למען האמת לא יותר מסתם כותרת.
מחיר
לנסוע ברכבת זה עסק יקר, אילו רק היה אפשר להוזיל קצת את מחירי הרכבות , וגם את מחירי האוטובוס המצב בכלל היה יותר טוב.
כשחושבים על זה, נסיעה מראש העין לתל אביב עולה 24 שקל .. שזה בערך העלות של דלק מראש העין לתל אביב … ככה שזה לא כל כך משתלם.
על מנת לגרום ליותר אנשים להשתמש בתחבורה הציבורית יש לתת מחיר טוב יותר מהמחיר המוצא היום לקהל הנוסעים.
מס גודש
אחד הדברים המיותרים באמת, הריי שאין פה בארץ חלופה טובה עדיין לנסיעה ברכב, לא האוטובוסים ולא הרכבות מתקרבות הן מבחינת הנגישות והן מבחינת הזמינות לנסיעה ברכב. כעת זה נראה מאוד מיותר ולא יעיל לגבות מס כאשר המדינה לא נותנת חלופה ראויה למי שאינו מעוניין לשלם עבור הכניסה לתל אביב ועדיין רוצה להכנס.
אילו התחבורה הציבורית הייתה משרתת את תושבי הפריפריה בצורה באמת טובה אזי שאז היה ניתן לגבות מס גודש עבור הכניסה למטרופולינים השונים
שורה תחתונה
לגבות עוד כסף ועוד כסף זה הוא אינו הפתרון, יש לייעל ולשפר את המערכות הקיימות ורק אחר כך לגבות עבור הכניסה לערים, מס גודש, וזיהום האוויר.
אי אפשר ביד אחת לגבות כספים וביד השניה לא לשפר את מערך התחבורה הציבורית הקיים.
תגובות
